Industria y tecnología / Yangwang
De 496,22 a 500km/h: el reto U9X va más allá de los últimos 3,78km/h
No hay nuevo resultado verificado en Abu Dabi; condiciones, coche y medición importan más que una cifra redonda.
Síntesis de medios · fuentes al final
Puntos clave
- De 496,22 a 500km/h: el reto U9X va más allá de los últimos 3,78km/h
- No hay nuevo resultado verificado en Abu Dabi; condiciones, coche y medición importan más que una cifra redonda.
- Análisis — el último 0,76%. Con densidad del aire, coeficiente y área frontal constantes, un modelo simplificado hace crecer la resistencia aerodinámica con el cuadrado de la velocidad relativa al aire, y la potencia para vencerla aproximadamente con el cubo. De 496,22 a 500km/h implica cerca del 1,5% más de resistencia y 2,3% de potencia aerodinámica. Es ilustración, no medición del U9X ni prueba de que un 2,3% más de potencia de motor baste. Quedan fuera neumáticos, rodadura, pérdidas y longitud de carretera.
Detalles publicados
Yangwang prepara otro intento U9 Xtreme en Abu Dabi. El objetivo de 500km/h supera el registro alemán solo en 3,78km/h, aproximadamente un 0,76%. Eso no demuestra que baste pisar más: objetivo, potencia sostenible y espacio para acelerar y frenar son cuestiones distintas. A fecha de actualización del 5 de noviembre se verifica un plan, no un resultado oficial superior a 500km/h en este intento.
El comunicado original BYD del 22 de septiembre de 2025 dice que Marc Basseng alcanzó 496,22km/h en ATP Papenburg el 14 de septiembre. IT Home informó el 2 de noviembre de 2026 del nuevo intento en carretera de Abu Dabi y el 4 de noviembre lo situó en las actividades internacionales. El acto de marca en Dubái y la medición en Abu Dabi son lugares distintos; carretera exacta y hora siguen sin establecerse.
Un U9 normal no reproduce este ensayo con un simple ajuste de software. BYD describe el Xtreme con sistema de 1200V, cuatro motores de hasta 30.000rpm, neumáticos semislick y suspensión DiSus-X adaptada a cargas de circuito, limitado a 30 coches como máximo. Son datos del fabricante, no la especificación exacta de neumáticos, software y aerodinámica de este intento, ni transferibles a todo U9.
Análisis editorial
Análisis — el último 0,76%. Con densidad del aire, coeficiente y área frontal constantes, un modelo simplificado hace crecer la resistencia aerodinámica con el cuadrado de la velocidad relativa al aire, y la potencia para vencerla aproximadamente con el cubo. De 496,22 a 500km/h implica cerca del 1,5% más de resistencia y 2,3% de potencia aerodinámica. Es ilustración, no medición del U9X ni prueba de que un 2,3% más de potencia de motor baste. Quedan fuera neumáticos, rodadura, pérdidas y longitud de carretera.
Análisis — otra carretera. Un registro en pista no garantiza igual superficie, pendiente, viento o frenada en otro lugar. El viento frontal o trasero modifica la velocidad relativa al aire, cuya densidad también influye. Sin datos locales no puede declararse Abu Dabi más fácil o difícil. Reevaluar coche y lugar conjuntamente es el verdadero contenido técnico.
Análisis — el resultado completo. Habrá que comprobar instrumentos y calibración, medición unidireccional o de ida y vuelta, coche y neumáticos, carretera y clima, y quién valida. Carretera no significa permiso para probar entre tráfico normal: los organizadores deben explicar controles y seguridad. Superar 500 sería un hito; antes importa que el resultado sea explicable, verificable y comparable.
Qué significa
No hay nuevo resultado verificado en Abu Dabi; condiciones, coche y medición importan más que una cifra redonda.
Fuentes y autoría
IT Home ↗沁沧
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