Отрасль и технологии / Yangwang
От 496,22 до 500км/ч: задача U9X больше последних 3,78км/ч
Новый результат в Абу-Даби не подтверждён; условия, машина и измерения важнее круглого числа.
На основе публикаций СМИ · источники ниже
Главное
- От 496,22 до 500км/ч: задача U9X больше последних 3,78км/ч
- Новый результат в Абу-Даби не подтверждён; условия, машина и измерения важнее круглого числа.
- Редакционный анализ — последние 0,76%. При постоянных плотности воздуха, коэффициенте сопротивления и лобовой площади упрощённая модель даёт сопротивление пропорционально квадрату скорости относительно воздуха, а нужную для него мощность — примерно кубу. Переход от 496,22 к 500км/ч означает около 1,5% дополнительного сопротивления и 2,3% аэродинамической мощности. Это иллюстрация, не замер U9X и не доказательство, что прибавки 2,3% мощности моторов хватит. Шины, качение, потери привода и длина дороги не учтены.
Что сообщают источники
Yangwang U9 Xtreme готовит новую скоростную попытку в Абу-Даби. Цель 500км/ч всего на 3,78км/ч, около 0,76%, выше немецкого результата. Малый разрыв не доказывает, что достаточно сильнее нажать педаль: цель, поддерживаемая мощность и пространство для разгона и торможения — разные вопросы. На обновление 5 ноября подтверждён план, а не официальный результат этой попытки выше 500км/ч.
В исходном сообщении BYD от 22 сентября 2025 года сказано, что Марк Бассенг достиг 496,22км/ч в ATP Папенбург 14 сентября. IT Home 2 ноября 2026 года сообщила об анонсе новой попытки на дороге в Абу-Даби, а 4 ноября включила её в международные мероприятия марки. Презентация в Дубае и измерение в Абу-Даби — разные места; точная дорога и время заезда не установлены.
Обычный U9 также не повторяет такой тест простой программной настройкой. BYD описывает Xtreme с электрикой 1200V, четырьмя моторами до 30 000об/мин, трековыми полусликами и DiSus-X, настроенной на нагрузки трассы, при выпуске не более 30 машин. Это сведения производителя, не полная спецификация шин, ПО и аэродинамики данной попытки и не данные для всех версий U9.
Редакционный анализ
Редакционный анализ — последние 0,76%. При постоянных плотности воздуха, коэффициенте сопротивления и лобовой площади упрощённая модель даёт сопротивление пропорционально квадрату скорости относительно воздуха, а нужную для него мощность — примерно кубу. Переход от 496,22 к 500км/ч означает около 1,5% дополнительного сопротивления и 2,3% аэродинамической мощности. Это иллюстрация, не замер U9X и не доказательство, что прибавки 2,3% мощности моторов хватит. Шины, качение, потери привода и длина дороги не учтены.
Редакционный анализ — другая дорога. Результат на полигоне не гарантирует такое же покрытие, уклон, ветер или зону торможения в другом месте. Встречный и попутный ветер меняют скорость относительно воздуха; плотность тоже влияет. Без местных измерений нельзя назвать Абу-Даби проще или сложнее. Повторная оценка сочетания машины и площадки — техническая суть истории.
Редакционный анализ — полный протокол. Новая цифра требует проверки приборов и калибровки, одного направления или встречных заездов, машины и шин, дороги и погоды, ответственного за проверку. Дорога не означает разрешение тестировать в обычном потоке: организаторы должны раскрыть контроль и безопасность. Превышение 500 стало бы рубежом; до этого важнее объяснимость, проверяемость и сопоставимость результата.
Что это означает
Новый результат в Абу-Даби не подтверждён; условия, машина и измерения важнее круглого числа.
Источники и авторы
IT Home ↗沁沧
Дата публикации источника: