Industrie et technologie / Yangwang
De 496,22 à 500km/h : le défi U9X dépasse les derniers 3,78km/h
Aucun nouveau résultat à Abu Dhabi n’est vérifié ; conditions, voiture et méthode comptent plus qu’un chiffre rond.
Synthèse de médias · sources ci-dessous
Points essentiels
- De 496,22 à 500km/h : le défi U9X dépasse les derniers 3,78km/h
- Aucun nouveau résultat à Abu Dhabi n’est vérifié ; conditions, voiture et méthode comptent plus qu’un chiffre rond.
- Analyse — les derniers 0,76%. À densité d’air, coefficient de traînée et surface frontale constants, la traînée varie, dans un modèle simplifié, avec le carré de la vitesse relative à l’air ; la puissance correspondante varie approximativement avec son cube. Passer de 496,22 à 500km/h implique environ 1,5% de traînée et 2,3% de puissance aérodynamique supplémentaires. Ce calcul illustratif n’est ni une mesure du U9X ni la preuve que 2,3% de puissance moteur suffisent. Pneus, roulement, pertes et longueur de route n’y figurent pas.
Éléments rapportés
Yangwang prépare un nouvel essai U9 Xtreme à Abu Dhabi. L’objectif de 500km/h ne dépasse l’ancien résultat allemand que de 3,78km/h, soit environ 0,76%. Cela ne prouve pas qu’une pression supplémentaire sur l’accélérateur suffira : objectif, puissance maintenable et espace d’accélération et de freinage sont distincts. Au 5 novembre, les éléments vérifiés établissent un projet, pas un résultat officiel supérieur à 500km/h pour cette tentative.
Le communiqué original BYD du 22 septembre 2025 indique que Marc Basseng a atteint 496,22km/h à ATP Papenburg le 14 septembre. IT Home a rapporté le 2 novembre 2026 l’annonce d’un nouvel essai routier à Abu Dhabi, puis le 4 novembre son intégration aux activités internationales. Présentation de marque à Dubaï et lieu de mesure à Abu Dhabi sont distincts ; la route précise et l’heure de l’essai restent non établies.
Un U9 ordinaire ne reproduit pas cet essai par simple modification logicielle. BYD décrit pour le U9 Xtreme une architecture 1200V, quatre moteurs jusqu’à 30 000tr/min, des pneus semi-slicks et une suspension DiSus-X adaptée aux charges sur circuit, pour au plus 30 exemplaires. Ces données constructeur ne détaillent pas pneus, logiciel et aérodynamique de cette tentative et ne s’appliquent pas automatiquement aux autres U9.
Analyse de la rédaction
Analyse — les derniers 0,76%. À densité d’air, coefficient de traînée et surface frontale constants, la traînée varie, dans un modèle simplifié, avec le carré de la vitesse relative à l’air ; la puissance correspondante varie approximativement avec son cube. Passer de 496,22 à 500km/h implique environ 1,5% de traînée et 2,3% de puissance aérodynamique supplémentaires. Ce calcul illustratif n’est ni une mesure du U9X ni la preuve que 2,3% de puissance moteur suffisent. Pneus, roulement, pertes et longueur de route n’y figurent pas.
Analyse — changer de route. Un résultat sur piste ne garantit pas un revêtement, une pente, un vent et une zone de freinage identiques ailleurs. Vent de face ou arrière modifie la vitesse relative à l’air, et sa densité intervient aussi. Sans mesures locales, Abu Dhabi ne peut être qualifié simplement de plus facile ou difficile. Réévaluer l’ensemble voiture-site est le véritable sujet technique.
Analyse — attendre le dossier complet. Il faudra vérifier instruments et étalonnage, passage dans un sens ou aller-retour, configuration et pneus, route et météo, et responsable de la validation. Route ne signifie pas autorisation d’essai dans le trafic normal : organisateurs doivent préciser contrôles et sécurité. Franchir 500 serait marquant ; auparavant, la question utile est de rendre le résultat explicable, vérifiable et comparable.
Notre éclairage
Aucun nouveau résultat à Abu Dhabi n’est vérifié ; conditions, voiture et méthode comptent plus qu’un chiffre rond.
Sources et auteurs
IT Home ↗沁沧
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