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Von 496,22 auf 500km/h: Beim U9X geht es um mehr als die letzten 3,78km/h
Kein neues Abu-Dhabi-Ergebnis ist belegt; Bedingungen, Fahrzeug und Messung zählen mehr als eine runde Zahl.
Medienbericht · Originalquellen unten
Das Wichtigste
- Von 496,22 auf 500km/h: Beim U9X geht es um mehr als die letzten 3,78km/h
- Kein neues Abu-Dhabi-Ergebnis ist belegt; Bedingungen, Fahrzeug und Messung zählen mehr als eine runde Zahl.
- Redaktionelle Analyse — die letzten 0,76%. Bei konstanten Werten für Luftdichte, Widerstandsbeiwert und Stirnfläche wächst der Luftwiderstand vereinfacht mit dem Quadrat der relativen Luftgeschwindigkeit; die dafür nötige Leistung etwa mit deren dritter Potenz. Von 496,22 auf 500km/h ergeben sich rund 1,5% mehr Luftwiderstand und 2,3% mehr aerodynamische Leistung. Das ist eine Veranschaulichung, keine U9X-Messung und kein Beweis, dass 2,3% mehr Motorleistung reichen. Reifen, Rollwiderstand, Antriebsverluste und Straßenlänge fehlen im Modell.
Berichtete Einzelheiten
Yangwang bereitet mit dem U9 Xtreme einen neuen Tempoversuch in Abu Dhabi vor. Das Ziel 500km/h liegt nur 3,78km/h oder rund 0,76% über dem deutschen Teststreckenwert. Daraus folgt nicht, dass ein weiterer Gasstoß genügt: Zieltempo, dauerhaft verfügbare Leistung und Platz zum Beschleunigen und Bremsen sind verschiedene Fragen. Zum Update am 5. November ist ein Plan belegt, kein offizielles neues Ergebnis über 500km/h.
BYDs ursprüngliche Mitteilung vom 22. September 2025 nennt Marc Basseng als Fahrer der 496,22km/h am 14. September in ATP Papenburg. IT Home berichtete am 2. November 2026 über den angekündigten neuen Versuch auf einer Straße in Abu Dhabi und am 4. November über die Einordnung in Auslandsaktivitäten. Markenauftritt in Dubai und Messort Abu Dhabi sind verschiedene Orte; genaue Straße und Zeitpunkt des Laufs sind damit nicht belegt.
Der Versuch lässt sich auch nicht einfach per Software auf jeden U9 übertragen. BYD nennt für den U9 Xtreme 1200V-Elektrik, vier Motoren mit bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute, Semislicks und für Rennstreckenlasten abgestimmte DiSus-X-Federung sowie höchstens 30 Serienfahrzeuge. Diese Herstellerdaten legen nicht Reifen, Software oder Aerodynamik dieses Versuchs offen und gelten nicht automatisch für andere U9-Versionen.
Redaktionelle Einordnung
Redaktionelle Analyse — die letzten 0,76%. Bei konstanten Werten für Luftdichte, Widerstandsbeiwert und Stirnfläche wächst der Luftwiderstand vereinfacht mit dem Quadrat der relativen Luftgeschwindigkeit; die dafür nötige Leistung etwa mit deren dritter Potenz. Von 496,22 auf 500km/h ergeben sich rund 1,5% mehr Luftwiderstand und 2,3% mehr aerodynamische Leistung. Das ist eine Veranschaulichung, keine U9X-Messung und kein Beweis, dass 2,3% mehr Motorleistung reichen. Reifen, Rollwiderstand, Antriebsverluste und Straßenlänge fehlen im Modell.
Redaktionelle Analyse — die neue Straße. Ein Streckenrekord beweist keine gleichen Oberflächen, Steigungen, Windbedingungen oder Bremszonen anderswo. Gegen- und Rückenwind verändern die relative Luftgeschwindigkeit; auch Luftdichte beeinflusst den Widerstand. Ohne Messungen vor Ort ist Abu Dhabi weder pauschal leichter noch schwerer. Die erneute Abstimmung von Auto und Ort ist der technische Kern.
Redaktionelle Analyse — das vollständige Ergebnis zählt. Zu prüfen sind Messgeräte und Kalibrierung, Einzelrichtung oder Hin-und-zurück-Methode, Fahrzeug und Reifen, Straße und Wetter sowie die verantwortliche Prüfung. Straße bedeutet keine Erlaubnis für Versuche im normalen Verkehr; Kontrollen und Sicherheit müssen die Veranstalter erläutern. 500 wären ein markanter Meilenstein. Vorher zählt, wie ein Ergebnis erklärbar, prüfbar und vergleichbar wird.
Einordnung
Kein neues Abu-Dhabi-Ergebnis ist belegt; Bedingungen, Fahrzeug und Messung zählen mehr als eine runde Zahl.
Originalberichte und Urheber
IT Home ↗沁沧
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