산업 및 기술 / Yangwang
496.22에서 500km/h까지: U9X의 과제는 마지막 3.78km/h만이 아니다
아부다비 새 결과는 미확인이다. 둥근 숫자보다 환경·차량 상태·측정 기준이 중요하다.
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핵심 내용
- 496.22에서 500km/h까지: U9X의 과제는 마지막 3.78km/h만이 아니다
- 아부다비 새 결과는 미확인이다. 둥근 숫자보다 환경·차량 상태·측정 기준이 중요하다.
- 편집 분석 — 마지막 0.76%. 공기 밀도·항력계수·전면 면적이 일정한 단순 모델에서 항력은 공기 대비 속도의 제곱, 이를 이기는 출력은 대략 세제곱에 비례한다. 496.22에서 500km/h로 올라가면 항력은 약 1.5%, 공력 대응 출력은 약 2.3% 증가한다. 이는 설명용 계산이지 U9X 실측이나 모터 출력 2.3% 증가만으로 성공한다는 증거가 아니다. 타이어·구름저항·구동 손실·도로 길이 등은 제외했다.
보도된 내용
Yangwang U9 Xtreme이 아부다비에서 다시 최고속도에 도전한다. 500km/h 목표는 독일 시험장 기록보다 3.78km/h, 약 0.76% 높다. 차이가 작다고 가속페달을 조금 더 밟으면 된다는 뜻은 아니다. 목표 속도, 유지 가능한 출력, 가속·제동 공간은 별개다. 11월 5일 업데이트 기준 확인된 것은 계획이며 이번 시도에서 500km/h를 넘었다는 공식 결과는 없다.
BYD의 2025년 9월 22일 원문 발표는 마르크 바셍이 9월 14일 독일 ATP 파펜부르크에서 496.22km/h를 기록했다고 밝혔다. IT之家는 2026년 11월 2일 아부다비 도로 재도전 발표를, 11월 4일 해외 브랜드 행사 편성을 보도했다. 두바이 브랜드 행사와 아부다비 측정 장소는 다르며 정확한 도로·실행 시간은 확인되지 않았다.
일반 U9가 소프트웨어 조정만으로 그대로 재현할 시험도 아니다. BYD는 Xtreme에 1200V 전장, 최고 3만rpm 모터 4개, 서킷용 세미슬릭 타이어와 서킷 부하용 DiSus-X 서스펜션을 적용하고 최대 30대 생산한다고 설명한다. 이는 제조사 배경 정보이며 이번 차량의 타이어·소프트웨어·공력 상태를 모두 공개한 것이 아니고 다른 U9 버전에 그대로 적용되지 않는다.
편집 해설
편집 분석 — 마지막 0.76%. 공기 밀도·항력계수·전면 면적이 일정한 단순 모델에서 항력은 공기 대비 속도의 제곱, 이를 이기는 출력은 대략 세제곱에 비례한다. 496.22에서 500km/h로 올라가면 항력은 약 1.5%, 공력 대응 출력은 약 2.3% 증가한다. 이는 설명용 계산이지 U9X 실측이나 모터 출력 2.3% 증가만으로 성공한다는 증거가 아니다. 타이어·구름저항·구동 손실·도로 길이 등은 제외했다.
편집 분석 — 도로 변경. 시험장 기록이 다른 도로의 노면·경사·바람·제동 구역까지 같다는 뜻은 아니다. 맞바람과 뒷바람은 공기 대비 속도를 바꾸며 밀도도 항력식에 들어간다. 현장 측정 없이 아부다비가 더 쉽거나 어렵다고 단정할 수 없다. 차량과 장소의 조합을 다시 평가하는 과정이 기술적으로 중요하다.
편집 분석 — 완전한 결과표. 새 숫자가 나오면 측정 장비·교정, 단방향인지 왕복인지, 차량·타이어 사양, 도로·날씨, 검증 주체를 함께 확인해야 한다. 도로라는 표현이 일반 교통 속 시험을 허용한다는 의미는 아니며 주최 측 통제·안전 계획 공개가 필요하다. 500 돌파는 이정표겠지만 그 전에는 결과를 설명·검증·비교 가능하게 만드는 방법이 중요하다.
의미와 참고 사항
아부다비 새 결과는 미확인이다. 둥근 숫자보다 환경·차량 상태·측정 기준이 중요하다.
보도 출처와 작성자
IT Home ↗沁沧
출처 게시일: