Politik / Industry
Peking plant 650.000 Ladepunkte bis 2030: Ladenetz und V2G im Überblick
Der neue Energieplan verbindet das Wachstum der NEV-Flotte mit einem gestuften Ladenetz und weiteren V2G-Piloten. Die Zahlen sind Ziele, keine Bestandsaufnahme.
Das Wichtigste
- 2030: 2,4 Millionen NEV und 65% Anteil an neu zugelassenen Autos.
- Geplant sind 650.000 Ladepunkte, 1.500 Hochleistungsladeanlagen und 300 öffentliche Batteriewechselstationen.
- Bidirektionales Laden bleibt ein Pilotvorhaben; die Preisbildung für Netzeinspeisung soll verbessert werden.
Berichtete Einzelheiten
Pekings Energieplan für den 15. Fünfjahresplan sieht für 2030 einen Bestand von 2,4 Millionen New Energy Vehicles und einen NEV-Anteil von 65% an neu zugelassenen Autos vor. Die Stadtregierung veröffentlichte das Dokument am 28. Oktober 2026; die Bekanntmachung wurde am 24. Oktober unterzeichnet. Es handelt sich um künftige Planungsziele, nicht um aktuelle Bestandszahlen oder einen neuen individuellen Kaufanspruch.
Das Ladeprogramm unterscheidet Standorte und Nutzung. In Wohngebieten ist intelligentes, geordnetes Langsamladen vorgesehen, in Einkaufsvierteln und Büroparkhäusern Schnellladen, an städtischen Schnellstraßen, Autobahnen und Tankstellen Hochleistungsladen. Wasserstofftankstellen sowie mobile Lade- und Wechselangebote ergänzen das Netz. Kumuliert werden 650.000 Ladepunkte, 1.500 Hochleistungsladeanlagen und 300 öffentliche Batteriewechselstationen angestrebt. Ladepunkte und Stationen sind unterschiedliche Einheiten; die Zahlen ergeben zusammen keine einheitliche Stationszahl.
Der Plan fordert zudem vertiefte Fahrzeug-Netz-Piloten, eine integrierte Plattform für Fahrzeug, Lader beziehungsweise Station und Stromnetz sowie bidirektionale Lade- und Entladeversuche zur Lastreaktion virtueller Kraftwerke. Die Preisbildung für die Netzeinspeisung durch NEV und Lade- oder Wechselstandorte soll verbessert werden. Einheitliche Vergütungssätze, Listen zugelassener Fahrzeugmodelle oder garantierte Einnahmen für einzelne Halter nennt das Dokument nicht.
Redaktionelle Einordnung
Redaktionelle Einordnung: Für Fahrer zählt, wo Anlagen entstehen und ob sie zu Park- und Fahrgewohnheiten passen. Langsamladen im Wohngebiet und Hochleistungsladen unterwegs erfüllen verschiedene Aufgaben; gesamtstädtische Zahlen belegen keinen bequemen Zugang im einzelnen Viertel. Bei V2G sind Teilnahmebedingungen lokaler Piloten, kompatible Fahrzeuge und Geräte, Abrechnung und Batteriegarantie die nächsten relevanten Punkte. Das Referenzfoto zeigt kanadische Technik, keine Pekinger Anlage oder chinesischen Steckerspezifikationen.
Einordnung
Eigenständig verfasst anhand der städtischen Bekanntmachung und des beigefügten Energieplans, insbesondere des Verkehrsabschnitts. Ziele, Umsetzung und redaktionelle Einordnung bleiben getrennt.
Offizielle Quelle
Stadtregierung Peking ↗Datum der offiziellen Quelle: