Réglementation / Industry
Pékin vise 650 000 points de recharge en 2030 : quelle place pour le V2G ?
Le nouveau plan énergétique associe croissance des NEV, réseau de recharge hiérarchisé et nouveaux pilotes V2G. Ses chiffres sont des objectifs, pas un parc déjà installé.
Points essentiels
- Objectifs 2030 : 2,4 millions de NEV et 65% des nouvelles immatriculations automobiles.
- Le plan prévoit 650 000 points, 1 500 installations de recharge haute puissance et 300 stations publiques d’échange de batteries.
- La recharge bidirectionnelle reste au stade des pilotes, avec une tarification de la restitution au réseau à améliorer.
Éléments rapportés
Le plan énergétique de Pékin pour le 15e plan quinquennal fixe pour 2030 un parc de 2,4 millions de véhicules à énergies nouvelles et une part de 65% des nouvelles immatriculations automobiles. La municipalité a publié le texte le 28 octobre 2026 ; la notification a été signée le 24 octobre. Ce sont des objectifs futurs, ni un décompte du parc actuel ni un nouveau droit individuel à une aide à l’achat.
Le programme distingue les usages : recharge lente intelligente et ordonnée dans les quartiers résidentiels, recharge rapide dans les zones commerciales et parkings de bureaux, haute puissance sur les voies rapides urbaines, autoroutes et stations-service. Hydrogène et équipements mobiles de recharge ou d’échange complètent le dispositif. Les objectifs cumulés sont de 650 000 points, 1 500 installations haute puissance et 300 stations publiques d’échange. Un point et une station sont des unités différentes : les additionner ne donne pas un nombre homogène de stations.
Le texte demande aussi d’approfondir les pilotes d’intégration véhicule-réseau, d’améliorer la plateforme reliant véhicules, bornes ou stations et réseau, et de tester charge et décharge bidirectionnelles pour la réponse à la demande des centrales virtuelles. Il prévoit de perfectionner la formation des prix de l’électricité restituée par les NEV et les sites de recharge ou d’échange. Aucun tarif universel, liste de modèles admis ou revenu garanti aux particuliers n’est fixé.
Analyse de la rédaction
Analyse de la rédaction : l’intérêt concret dépendra de la localisation des équipements et de leur adéquation au stationnement et aux déplacements quotidiens. Recharge résidentielle lente et haute puissance sur les axes répondent à des besoins différents ; le total municipal ne prouve pas l’accès dans un quartier donné. Pour le V2G, il faudra suivre les règles locales d’admission, la compatibilité des véhicules et équipements, le règlement financier et la garantie batterie. La photo montre du matériel canadien, pas Pékin ni les connecteurs chinois.
Notre éclairage
Article original fondé sur la notification municipale et le plan joint, notamment sa partie transport. Objectifs, réalisation et analyse éditoriale sont distingués.
Source officielle
Gouvernement municipal de Pékin ↗Date de la source officielle: