Huawei ADS 5比較：Max・Pro・SEの違いはLiDARだけではない

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運転支援の名称が似ていても、使える機能には大きな違いがあり得る。HuaweiはADS 5のMax、Pro、SEをハードウェアと対応場面に分けている。違いはLiDARの有無だけではなく、都市部の走行や駐車へのつながりにもある。購入者には、自分の移動場面と選ぶ車両の実際の能力を照合することが役立つ。

Maxは896ラインの二重光路イメージングLiDARと11台のカメラを記載する。ミリ波レーダーは3台または5台で、一部構成には分散型レーダー一式を含む。高精度ソリッドステートLiDARも0台、3台、4台の構成がある。Proは車内のLimeraレーザービジョン、11台のカメラ、3台のミリ波レーダーを使用する。SEはLiDARの記載がなく、カメラ10台とミリ波レーダー3台。超音波センサーは3種類とも12個だ。Maxでも全車のセンサー配置が同じとは限らない。

機能面の区別はより明確だ。3種類すべてに高速道路NCAがある。MaxとProは都市部および構内NCAも記載するが、SEの都市部機能は車線巡航支援LCCとなる。Huaweiは別の機能として扱っているため、「市街地の支援あり」という説明だけで同じ経路走行能力と判断することはできない。

走行と駐車の接続では、MaxにRoaming Cruise Assist、駐車枠から駐車枠への支援、駐車支援が記載される。ProとSEにも駐車支援はある。安全機能はMax・Proが六次元安全、SEが基本安全とされる。ただしプラットフォームの能力であり、全車種が全機能に対応するわけではなく、後日のOTAが必要な場合もある。現行乗用車のADSは運転支援であり、運転者は注意を保ち、いつでも介入できるようにする必要がある。