Branche & Technik / Huawei Qiankun
Huawei ADS 5 im Vergleich: Max, Pro und SE unterscheiden sich nicht nur beim Lidar
Huaweis Übersicht trennt drei Hardwarepakete und deren Einsatzbereiche. Die Assistenz von Stellplatz zu Stellplatz gehört zu Max; urbanes NCA und urbanes LCC sind unterschiedliche Funktionen. Entscheidend bleiben Fahrzeugausstattung und Softwarestand.
Das Wichtigste
- Max und Pro führen NCA für Stadt und Campus auf, SE dagegen urbane Spurführungsassistenz.
- Nur Max nennt in der Dreierübersicht die Assistenz von Stellplatz zu Stellplatz und Roaming Cruise Assist.
- Die Plattformübersicht ersetzt keine Fahrzeugkonfiguration; Funktionen können eine spätere OTA-Aktualisierung benötigen und erfordern Fahreraufsicht.
Berichtete Einzelheiten
Ähnliche Bezeichnungen für Fahrassistenz können erhebliche Funktionsunterschiede verdecken. Huaweis ADS-5-Vergleich gliedert Max, Pro und SE nach Hardware und Einsatzszenarien. Es geht nicht allein um einen Lidar-Sensor: Auch Stadtverkehr und der Übergang zum Parken unterscheiden sich. Für Käufer zählt deshalb, welche Fahrten unterstützt werden sollen und welche Fähigkeiten das konkrete Fahrzeug tatsächlich bietet.
Max nennt ein bildgebendes 896-Linien-Lidar mit zwei optischen Pfaden und elf Kameras. Es sind drei oder fünf Millimeterwellenradare vorgesehen, teilweise mit einem verteilten Radarsatz; hinzu kommen je nach Konfiguration null, drei oder vier hochpräzise Festkörper-Lidare. Pro nutzt das im Innenraum montierte Limera-Laservisionssystem, elf Kameras und drei Millimeterwellenradare. SE führt kein Lidar auf, sondern zehn Kameras und drei Millimeterwellenradare. Alle drei nennen zwölf Ultraschallsensoren. Selbst das Max-Label steht somit nicht für eine überall identische Sensoranordnung.
Bei den Funktionen ist die Trennung klarer. Alle drei nennen Autobahn-NCA. Max und Pro führen zusätzlich Stadt- und Campus-NCA auf; bei SE steht für den Stadtverkehr Lane Cruise Control, kurz LCC. Huawei behandelt dies als verschiedene Funktionen. Die Aussage „Assistenz in der Stadt“ bestätigt daher nicht dieselbe Navigationsfähigkeit für alle drei Varianten.
Max nennt außerdem Roaming Cruise Assist, Assistenz von Stellplatz zu Stellplatz und Parkassistenz. Pro und SE führen ebenfalls Parkassistenz auf. Die Sicherheitspakete von Max und Pro bezeichnet Huawei als sechsdimensional, das von SE als Basissicherheit. Dabei handelt es sich um Plattformfähigkeiten: Nicht jedes Fahrzeug unterstützt jede gezeigte Funktion, und manches erfordert ein späteres OTA-Update. In aktuellen Pkw bleibt ADS ein Assistenzsystem; Aufmerksamkeit und Eingriffsbereitschaft des Fahrers sind erforderlich.
Redaktionelle Einordnung
Redaktionelle Einordnung: Wer hauptsächlich Autobahn fährt, findet NCA unter allen drei Varianten. Ein höheres Label allein beantwortet damit nicht die Kaufentscheidung. Bei häufigen komplexen Stadtfahrten wird der Unterschied zwischen NCA und LCC wichtiger. Wer eine durchgängige Unterstützung vom Startstellplatz zum Zielstellplatz sucht, sollte die entsprechende Max-Funktion gezielt prüfen. Die Bezeichnungen ersetzen jedoch nicht die Grenzen für Straße, Wetter, Geschwindigkeit und Bedienung im Fahrzeughandbuch.
Vor dem Kauf sind deshalb die Hardware der einzelnen Ausstattungslinien, bei Auslieferung verfügbare Funktionen, weitere OTA-Pläne und mögliche Kosten abzugleichen. Die Plattformseite nennt keine Preise, Städte oder einheitlichen Einführungstermine für sämtliche Partnermodelle. Sie belegt auch nicht, dass ein vorhandenes Fahrzeug bereits alle Funktionen besitzt. Erst Verkaufsunterlagen, Softwarestand und offizielles Handbuch machen den Plattformvergleich für das konkrete Auto nutzbar.
Einordnung
Eigenständig anhand der aktuellen Huawei-Konfigurationstabelle erstellt; abgerufen am 23. Oktober 2026. Ein Datum der ersten Tabellenaktualisierung fehlt. Der Artikel beschreibt weder eine erstmalige Einführung an diesem Tag noch einen eigenen Fahrtest.
Offizielle Quelle
Huawei Qiankun Intelligent Automotive Solutions ↗Geprüft: