Industrie et technologie / Huawei Qiankun
Huawei ADS 5 : les différences entre Max, Pro et SE vont au-delà du lidar
Le tableau de Huawei distingue trois équipements et leurs fonctions. L’assistance de place à place figure sur Max, tandis que NCA urbain et LCC urbain restent différents. Il faut vérifier le véhicule et sa version logicielle avant de choisir.
Points essentiels
- Max et Pro proposent le NCA urbain et sur campus ; SE mentionne le maintien de voie urbain LCC.
- L’assistance de place à place et Roaming Cruise Assist apparaissent uniquement sur Max dans ce comparatif.
- Le tableau ne remplace pas la fiche du véhicule : certaines fonctions nécessitent une OTA ultérieure et le conducteur doit rester attentif.
Éléments rapportés
Des appellations proches peuvent masquer des différences importantes dans les aides à la conduite. Huawei présente ADS 5 Max, Pro et SE selon le matériel et les scénarios couverts. La distinction ne tient pas seulement à la présence d’un lidar : la circulation urbaine et l’enchaînement avec le stationnement diffèrent aussi. Pour un acheteur, l’enjeu est de relier ses trajets aux capacités réellement livrées sur la voiture choisie.
Max indique un lidar imageur à 896 lignes et double trajet optique, ainsi que 11 caméras. Le nombre de radars millimétriques est de trois ou cinq, certaines configurations comprenant un ensemble distribué ; le tableau prévoit aussi zéro, trois ou quatre lidars à semi-conducteurs de haute précision. Pro utilise le système de vision laser Limera installé dans l’habitacle, 11 caméras et trois radars millimétriques. SE n’indique pas de lidar, mais dix caméras et trois radars. Les trois versions comptent 12 capteurs ultrasoniques. Même l’appellation Max ne garantit donc pas une implantation identique sur chaque voiture.
Les fonctions rendent la distinction plus concrète. Les trois versions mentionnent le NCA autoroutier. Max et Pro ajoutent le NCA urbain et sur campus, alors que SE indique le contrôle de voie urbain LCC. Huawei les présente comme des fonctions différentes : une aide utilisable en ville ne signifie pas que les trois versions assurent la même navigation urbaine.
Pour les transitions et le stationnement, Max mentionne Roaming Cruise Assist, l’assistance de place à place et l’aide au stationnement. Pro et SE disposent également d’aide au stationnement. Huawei qualifie les ensembles de sécurité Max et Pro de six dimensions, celui de SE de sécurité de base. Ce sont des capacités de plateforme : tous les véhicules ne disposent pas de chaque fonction, et certaines demandent une OTA ultérieure. Sur les voitures particulières actuelles, ADS reste une assistance et impose attention et disponibilité pour intervenir.
Analyse de la rédaction
Analyse de la rédaction : un automobiliste roulant surtout sur autoroute retrouve le NCA dans les trois colonnes. Le badge supérieur ne suffit donc pas à déterminer le meilleur achat. Des trajets urbains complexes rendent plus pertinente la distinction NCA/LCC. Ceux qui recherchent une continuité entre le stationnement de départ et celui d’arrivée peuvent examiner précisément la fonction Max correspondante. Les noms commerciaux ne remplacent toutefois pas les limites de route, météo, vitesse et utilisation du manuel.
Il faut ensuite comparer le matériel de chaque finition du même modèle, les fonctions actives à la livraison, le calendrier OTA et les frais éventuels. La page ne donne ni les prix, ni les villes couvertes, ni un calendrier commun à tous les partenaires. Elle ne prouve pas non plus qu’une voiture existante possède déjà toutes les capacités. La fiche de vente, le logiciel installé et le manuel officiel permettent de transformer ce comparatif en décision concrète.
Notre éclairage
Synthèse indépendante du tableau ADS 5 actuel de Huawei, consulté le 23 octobre 2026. Sa première date de mise à jour n’est pas indiquée. Il ne s’agit ni d’un lancement initial à cette date ni d’un essai routier.
Source officielle
Huawei Qiankun Intelligent Automotive Solutions ↗Vérifié le: