산업 및 기술 / Huawei Qiankun
화웨이 ADS 5 비교: Max·Pro·SE는 라이다 외에도 다르다
화웨이 구성표는 세 가지 하드웨어와 기능 범위를 구분한다. 주차 공간 간 보조는 Max에만 기재되며 도심 NCA와 LCC도 다른 기능이다. 구매할 차량의 실제 사양과 소프트웨어를 함께 확인해야 한다.
핵심 내용
- Max와 Pro는 도심·단지 NCA, SE는 도심 차로 순항 보조 LCC를 기재한다.
- 세 버전 비교에서 주차 공간 간 보조와 Roaming Cruise Assist는 Max에만 기재된다.
- 플랫폼 구성표는 차량 사양서를 대체하지 않으며 일부 기능은 추후 OTA와 운전자 감독이 필요하다.
보도된 내용
운전 보조의 이름이 비슷해도 실제 기능은 상당히 다를 수 있다. 화웨이는 ADS 5 Max·Pro·SE를 하드웨어와 사용 장면으로 나누어 설명한다. 차이는 라이다 유무만이 아니다. 도심 주행과 주차로 이어지는 과정에서도 범위가 달라진다. 구매자는 자신의 이동 경로와 선택한 차량이 실제 제공하는 능력을 연결해 판단할 필요가 있다.
Max에는 896라인 이중 광경로 영상 라이다와 카메라 11개가 기재된다. 밀리미터파 레이더는 3개 또는 5개이며 일부 구성에는 분산형 레이더 세트가 포함된다. 고정밀 고체형 라이다도 0개·3개·4개 구성이 제시된다. Pro는 실내 Limera 레이저 비전, 카메라 11개와 밀리미터파 레이더 3개를 사용한다. SE는 라이다 없이 카메라 10개와 레이더 3개가 기재된다. 초음파 센서는 모두 12개다. Max라는 이름만으로 모든 차량의 센서 배치가 같다고 볼 수 없다.
기능 차이는 더 명확하다. 세 버전 모두 고속도로 NCA를 기재한다. Max와 Pro에는 도심 및 단지 NCA도 있지만 SE의 도심 기능은 차로 순항 보조 LCC다. 화웨이는 이를 서로 다른 기능으로 표시한다. 따라서 도심 보조가 있다는 설명만으로 동일한 도심 경로 주행 능력을 기대해서는 안 된다.
주행 연결과 주차에서는 Max에 Roaming Cruise Assist, 주차 공간 간 보조와 주차 보조가 기재된다. Pro와 SE에도 주차 보조는 있다. 안전 구성은 Max·Pro가 6차원 안전, SE가 기본 안전으로 표시된다. 이는 플랫폼 능력이며 모든 차량이 모든 기능을 제공하는 것은 아니고 일부는 추후 OTA가 필요하다. 현재 승용차의 ADS는 운전 보조로, 운전자는 주의를 유지하고 언제든 개입할 준비를 해야 한다.
편집 해설
편집부 해설: 주로 고속도로를 이용한다면 세 버전 모두 NCA가 표시되어 있어 상위 이름만으로 구매 우위를 판단하기 어렵다. 복잡한 도심 이동이 잦을수록 NCA와 LCC의 차이를 구체적으로 확인하는 편이 유용하다. 출발 주차 공간에서 도착 주차 공간까지 연속 지원을 원한다면 Max의 해당 기능을 살펴볼 수 있다. 다만 기능명은 설명서의 도로·날씨·속도·조작 제한을 대신하지 않는다.
실제 구매 전에는 같은 모델의 트림별 하드웨어, 출고 시 활성 기능, OTA 일정과 관련 비용을 확인해야 한다. 플랫폼 페이지에는 모든 협력 차종의 가격, 지원 도시, 공통 적용 일정이 없다. 기존 차량이 전체 기능을 이미 갖췄다는 증거도 아니다. 판매 사양서와 소프트웨어 버전, 공식 설명서를 대조해야 실제 선택에 활용할 수 있다.
의미와 참고 사항
2026년 10월 23일 확인한 화웨이 공식 ADS 5 구성표를 바탕으로 독립 작성했다. 표의 최초 갱신 날짜는 표시되지 않았다. 해당 날짜의 최초 출시나 자체 도로 시험을 의미하지 않는다.
공식 출처
화웨이 첸쿤 지능형 자동차 솔루션 ↗확인일: